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Un train de retard et d’économies pour le Grand Paris Express

22 févr. 2018, PAR Bastien Scordia
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Le Premier ministre, Edouard Philippe et la ministre des Transports, Elisabeth Borne, le 23 janvier dernier, à Champigny-sur-Marne - THOMAS SAMSON -POOL/SIPA

Même si l’ensemble du projet sera achevé comme prévu en 2030, la réalisation de certains tronçons du Grand Paris Express prendra du retard, a indiqué le Premier ministre, Édouard Philippe, le 22 février. Une optimisation de l’ordre de 10 % de son coût est également visée, soit 3,5 milliards d’euros d’économies. 


Le Premier ministre, Édouard Philippe, a annoncé jeudi 22 février des retards importants sur certains tronçons du futur métro du Grand Paris et dit viser une réduction de son coût d’environ 10 %, même s’il a assuré que l’ensemble du projet serait achevé, comme prévu, en 2030.

Exprimant sa volonté de “rendre totalement irréversible” le projet de 4 nouvelles lignes de métro, le chef du gouvernement Édouard Philippe a souligné “la nécessité de le recaler, de lisser la réalisation de certains tronçons, de les prioriser, pour en assurer la réalisation dans des délais réalistes”.

Réagissant à ces déclarations, la présidente Les Républicains de la région Île-de-France, Valérie Pécresse, s’est déclarée insatisfaite du nouveau calendrier prévu par le gouvernement, qui va, selon elle, “porter atteinte à un grand nombre de projets pour la région et pour la France”. Elle a ainsi indiqué qu’elle allait réunir “tous les présidents de départements franciliens concernés afin d’explorer toutes les pistes qui permettraient d’accélérer la réalisation des lignes” et évoquer “toutes les solutions alternatives de transport du quotidien qui pourraient alléger les difficultés de transport liées aux retards annoncés”.

Retards dans la livraison

Dans le détail, la ministre des Transports, Élisabeth Borne, a confirmé les prolongements de la ligne 14 au nord et au sud – de Saint-Denis Pleyel à l’aéroport d’Orly via Paris – et le tronc commun des lignes 16 et 17 de Pleyel au Bourget RER, lancé au début du mois. Ceux-ci sont en effet stratégiques pour les jeux Olympiques (JO) de 2024, le village olympique devant être construit à Pleyel, et devraient donc être prêts à temps. 

Élisabeth Borne a indiqué que le Grand Paris Express pourrait également aller à cette échéance jusqu’à l’aéroport du Bourget – où doit s’installer le village des médias des JO – si cela est “techniquement possible”.

La ministre a également annoncé que le supermétro devrait bien arriver dans les quartiers sensibles de Clichy-Montfermeil (Seine-Saint-Denis) en 2024, comme le Président Macron l’avait encore promis à l’automne. Le Grand Paris Express n’atteindra en revanche le pôle scientifique de Saclay (Essonne) qu’en 2027, avec trois ans de retard, selon le dernier calendrier du gouvernement. Les autres tronçons devraient prendre entre trois et six ans de retard.

Optimisation financière

Le chef du gouvernement a par ailleurs précisé qu’il visait “une optimisation de l’ordre de 10 %” du coût du Grand Paris express, soit 3,5 milliards d’euros d’économies à trouver sur une facture globale de 35 milliards. Il a en ce sens demandé à la Société du Grand Paris (SGP), chargée de la réalisation du projet, “de préparer un plan d’optimisation permettant de comprimer le coût global du projet”.

Dans un rapport présenté au début du mois de janvier, la Cour des comptes avait alerté sur “le dérapage considérable” du cout prévisionnel du projet de transport public, qui pourrait atteindre près de 39 milliards d’euros. Les magistrats de la Rue Cambon craignaient aussi que la dette de la SGP ne devienne incontrôlable [cliquez ici pour consulter notre article sur le sujet : “Mise en garde la Cour des comptes sur les finances du Grand Paris Express”].

Le calendrier détaillé

2024
   - Ligne 14 prolongée au nord et au sud, de l’aéroport d’Orly à Saint-Denis
Pleyel (inchangé par rapport au dernier calendrier officiel)
   - Lignes 16 et 17, de Saint-Denis Pleyel au Bourget RER (inchangé)
   - Ligne 16 : Le Bourget RER-Clichy-Montfermeil (inchangé)
   - Ligne 17 : Le Bourget RER-Le Bourget Aéroport. Possible, sous réserve
que cela soit “techniquement possible”
   - Ligne 15 au sud, de Noisy-Champs à Pont-de-Sèvres (en travaux, deux ans
de retard)
  
  2027
   - Ligne 18, d’Orly à Saclay (trois ans de retard)
   - Ligne 17, du Bourget au Triangle de Gonesse (trois ans de retard)
  
  2030
   - Ligne 15 à l’ouest, au nord et à l’ouest, de Pont-de-Sèvres à
Noisy-Champs via La Défense et Saint-Denis Pleyel : pas encore de calendrier
précis compte tenu des difficultés techniques, mais des retards très
importants (jusqu’à cinq ans)
   - Ligne 16, de Clichy-Montfermeil à Noisy-Champs (six ans de retard)
   - Ligne 17 du Triangle de Gonesse à l’aéroport de Roissy Charles-de-Gaulle
et au Mesnil-Amelot (six ans de retard jusqu’à Roissy)
   - Ligne 18, de Saclay à Versailles (inchangé)

Avec AFP